入欧的跳板 中国车企欧洲研发中心纷纷落地

据《汽车新闻》网站报道，为了提升品牌名望、改善竞争力以及在海外开辟新的销售渠道，中国车企眼下纷纷投资在欧洲建立新的设计和工程运营部门，此举既可以帮助品牌在欧洲市场保持长期的繁荣，也能助力在中国本土的兴旺发展。

多年以来，中国车企一直努力在欧洲市场打造自己的一片天地。2005年9月，中国汽车品牌吉利首次参加法兰克福车展，为后续中国车企的相关行动打开先河。

不过截止目前，大部分中国车企进军欧洲市场的行动都已不了了之，其中部分原因正是某些名不见经传的中国车型（比如江铃出产的陆风SUV和华晨出产的BS4轿车）在欧洲接受碰撞测试的结果并不理想。

诸如长城在德国建立的新工程总部或将部分补齐上述短板。在欧洲当地建设研发运营中心可以帮助中国汽车制造企业更好的理解欧洲市场的需求、学习国外产品同化流程中的复杂细节，此外还可以加强同新供应商之间的纽带关系。

德国贝尔吉施格拉德巴赫应用科技大学汽车管理中心总监斯特凡·布拉泽尔在接受记者采访时表示：“这些位于欧洲的研发中心或将帮助车企在华驾驶技术取得进展和发展。中国汽车制造商已经意识到如果他们不能满足欧洲市场的要求，他们在此便无任何机会。正因为如此，中国车企在欧洲建立研发中心的行动更像是为他们打入欧洲汽车市场而做基础准备。”斯特凡·布拉泽尔同时还与咨询公司PwC合作跟踪汽车行业中的最新创新进展

值得一提的是，研发中心或是设计工作室并非一家车企在当地市场投放车型的必要条件。有一些中国车企就在欧洲消无声息的耕耘多年，但却从没有尝试将任何一款车型带入欧洲市场。

大众集团最大的合资伙伴——上海汽车集团早在2005年就在欧洲建立了一个小型工程运营部门。另外一家大众最新的在华合资伙伴江淮汽车也有类似举动。

过去几年时间中，中国汽车市场的发展有所减速，而近段时间这一波跌势达到顶峰。面对国内市场的低迷现状，中国车企也亟需扩大市场以维持自身的生存。

中国本土汽车品牌可谓首当其冲，吉利在短短一年时间里就从销量排行榜的第二名跌落至第五名。

市场预测机构LMC  Automotive此前已经对到2025年中国轻型车市场的销量预测进行修订，而背后的原因包括中国许多地区开始实施全新的“国六”排放标准以及国际贸易局势趋紧。LMC  Automotive眼下认为中国轻型车市场销量将连续第二年萎缩，而复苏过程将呈现渐进式的特点。

尽管海外市场的销量可以潜在弥补中国车企在国内市场出现的缺口，不过分析师仍然警告称中国车企必须要想好面对恶劣的欧洲市场环境时的应对之策。许多跨国车企已经被迫收缩在欧洲市场的布局，有些宣布部分品牌退出欧洲、有些则关闭在欧的工厂，更有甚者（通用汽车）全盘放弃欧洲。

梅茨勒银行汽车分析师尤根·皮珀指出，在中国汽车品牌的长远规划中，欧洲市场业务将占到其业务总和的10%。他在接受记者采访时说到：“中国车企从他们的美国同行（比如福特和通用汽车）那里可以得知在欧洲汽车市场挣钱是多么的不容易，因此最终欧洲市场不会是中国人的首要目标。”

去年，已陷入财务泥潭的观致汽车打算在德国建设一座工程中心。尽管观致汽车是首家获得EuroNCAP碰撞测试最高五星评级的中国车企，但其距离进军欧洲市场的计划还很远很远。

尽管在德国慕尼黑拥有一家员工近200人的研发中心，但中国电动汽车制造商蔚来汽车创始人李斌在接受《欧洲汽车新闻》记者采访时还是指出，企业在判断什么时候才是进军海外的正确时间点问题上将会保持清醒且明智的头脑。他向记者说到：“进军一个新市场很简单，但如何得以生存下来并且取得成功是非常困难的。”

小规模研发中心既可以吸收当地的设计和工程人才，也可以限制企业财务风险，这一点已经得到了行业专家的认同。德国的法兰克福就成为中国车企眼中热门的落户城市。法兰克福地处欧洲汽车产业的心脏地区，而当地还拥有欧洲大陆最大规模的国际机场之一。

奇瑞在法兰克福市郊建立起自己的研发中心，其在去年晚些时候正式投入运营。该中心旨在助力奇瑞品牌登陆欧洲市场。奇瑞欧洲总监约亨·途廷在接受记者采访时强调了奇瑞在保持谨慎且持续性增长方面的迫切需求，他还透露奇瑞仍然在推动欧洲计划的最终定稿工作。

约亨·途廷在一份电子邮件中说到：“奇瑞在欧洲市场的策略并不是拿下首家登陆欧洲市场中国车企的名号，也没有把焦点放在尽可能多的在欧洲市场投放各类车型，他们的目标是基于盈利能力大小而检视多种可能的业务场景。”

今年5月，吉利在奇瑞欧洲研发中心的隔壁开设了自己的研发中心。吉利研发中心预计在未来几年内将招募大约300位工程师，该中心将帮助吉利加速推进电动汽车和终极低排放车型的研发进程。

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